作者：马克-罗宾逊（英国） 2016年5月25日发稿
GT SPORT的疯狂
本周末，GT赛车的缔造者山内一典将再次来到纽堡格林24小时耐力赛现场。纽堡格林耐力赛现在已经成为当代赛车运动日程表上的一个异常的存在：一场在赛车史上最艰险的赛道上举行的24小时比赛，超过160辆赛车穿过铭刻在艾菲山脉的弯道和山路，这样的活动放在充斥着避险情绪的21世纪估计都创办不起来。
你可以指责山内和他带领的Polyphony团队很多东西：比如与当今的驾驶游戏主流脱节，又比如工作效率太一般以至于当GTSPORT在今年年底才姗姗来迟的时候，极限竞速都在xboxone平台上刷出两部正作了。（尽管有着令玩家感到安慰的消息和丰富的游戏内容，GT SPORT仍然看上去很像一个GT7序章）
山内简单地介绍了车损的准备情况，车损是一个GT系列粉丝不时牵挂的话题，但确实为细节增光。山内说，伦敦发布会上的试玩版上虽然没有装备车损，但预计在成品版游戏上会提供进化版的车损。
山内与汽车运动从不脱节，更有着一腔激情，谁也无法否认这两点。在富丽而宽敞的伦敦铜箱馆馆内举行的发布会上，装饰有GT系列19年来的历史。时间已经见证了GT系列融入赛车运动的历程。在铜箱馆大厅里，在一辆辆美得令人难以置信的VISION GT赛车之间，通过GT学院脱颖而出实现赛车梦的真实车手和众多观众一起坐在场下。Polyphony与主流汽车制造商的合作催生了伟大的传奇故事。
山内穿着Walkenhorst车队的制服夹克-这证明他将驾驶宝马M6 GT3参赛。山内以轻快的步伐穿过展示区的地板，中间还一度即兴起舞，仿佛是一个置身于漂亮玩具之中的高兴的孩子。
山内（对汽车运动的痴心）是真诚的，而且他把自己放到了一个可以让他实现自己的痴心的位置。GT系列的巨大成功允许他这么做，山内还是索尼互动娱乐董事会成员，这意味着山内可以独当一面，并将GT系列带往现在的路线。这使得PlayStation主机的招财金童现在变成了一个奇怪的激情项目。
从表面上看，GT SPORT算是该系列在PS4上的温和开场，137辆赛车和19条赛道比系列正作的预期规模小了不少–虽然比过去的序章类作品丰富得多。其定位已经转向了有组织的在线赛车电子竞技—你可以把它当成主机版的IRACING，但在山内眼里，它的意义要远比这个更加深远。
当国际汽联和Polyphony Digital在2014年宣布缔结合作伙伴关系之后，山内的雄心不仅在于振兴赛车运动，还要挽回赛车运动不断下降的形象并将其推介给更多年轻人。GT SPORT只是他新计划的第一步，与国际汽联的结合惊人紧密。在游戏中，当玩家的能力上升到一个特定的台阶（水平线），玩家将拿到自己的国际汽联认证驾照。这是一个前景，所以笔者尚不清楚其运行流程。
“国际汽联数字驾照项目是我们与各国汽车运动俱乐部以及国际汽联商谈三年的产物”山内说道。“我们一步步一点点前进。就在几个月前，FIA最高决策机构世界汽车运动理事会投票表决，允许我们对外公布这个项目。这不是我们一方面着急就能快点办成的事情。玩家（在Campaign Mode中）通过许多课程-如赛道安全、赛道礼仪等课程后可以拿到数字驾照，而玩家在通过这些课程时，游戏会按照现实中比赛的要求对其驾驶行为进行衡量和规范。一旦玩家拿到数字驾照，其在游戏内的信息将被发送到各国汽车运动俱乐部（协会），由这些组织自行决定如何处理这些信息（译者注：山内在面对华语媒体时明讲，换发何种等级赛车驾照，由各国汽协自定）。”
我们英国的汽车运动主管组织-大英汽车运动协会（MSA）与另外21个国家一样榜上有名。虽然实用性还有待明确，而且争取到一辆自己的赛车仍然耗费不菲。但前景依然令人兴奋。还不止于此，GT SPORT还要举办定期比赛，区域、国家和国际比赛的决赛都会被安排在周末举行。而每个赛季的冠军会和F1、WEC、WRC等赛事的冠军一起在国际汽联的年度颁奖盛典领奖。最终决赛（译者注：指厂商杯和国家杯各自的决赛）将由自1997年以来一直担任一级方程式赛事总监的查理·怀汀担任裁判，以确保比赛真实公正。
对怀汀的任命，听上去很荒唐，但也反映出GT SPORT试图把现实比赛中的一些赛场道德和赛场纪律带到在线环境之下。当然，其他游戏已有先例–IRacing由于安全管理严格并鼓励干净清白的比赛作风而被誉为行业金牌典范，所以大家无需惊讶GT SPORT会搞一套相似的做法，即便是做出一些自己独有的改变。
“在每天的比赛当中，会有一个系统来评判玩家”。山内一典说道：“一个系统无法总是像人一样做出的判断。打个比方说在过弯时发生撞车了,是谁的过错?人类裁判能判断责任归属。当一个计算机系统当值时,无论有多少物理数据,都很难判断直接责任。在这种情况下,作为系统设计者，我们必须让系统同时判定双方均有责任,玩家的体育精神评级将会下降，从而迫使双方努力避免这样的事件。”
车辆现在被分成四个组别,每个组别都有Vision GT的车辆。
从我们看到的结果,到目前为止，比赛还是激烈而公平的,而公平性带来了真实性。作为发布会一部分而举行的现场直播的比赛配有所有现代赛车必备的东西——安全车和“谨慎时段”，他们同时发挥了作用——而且运行良好。依靠即时重放技术实现了流媒体转播，转播画面及时地捕捉了赛场上发生的所有重要事件，因此我们相信转播方面肯定有专业人士在负责。屏幕上的图形简明地交代着比赛形势。重要的是，比赛本身一直富有观赏性。
“每周末的决赛将向世界各地转播-就好像电视节目一样”山内一典说道：“体育竞技必须富有观赏性，否则就不成其为一个体育项目”。
在远离锋芒毕露的IRacing的家用游戏机平台上,现在有了供严肃而有竞争力的虚拟车手栖身的地方,还有很多地方表明GT SPORT就是那样的游戏。看来山内与FIA的合作不会仅仅停留在名义上,——太多的赛车游戏忽视赛车运动的基础并自乱阵脚,但是向真实赛事寻求灵感的Polyphony Digital可能偶然发现了好东西。难怪山内一开始演讲时严肃地宣称这是Gran Turismo系列自1997年上市以来最具创新的一作。
对于那些专注和崇信于赛车运动的人们，GT SPORT在竞技方面的转型将受到重视。对于其他人，那可不一定。对竞技的特殊追求看来是基于其广泛的受众群才能达到的，GT赛车的发售时间曾是PS主机的重要问题。但现在虽然大家都还要登上几个月才能拿到预定的GT Sport，但实话实说，GT赛车的重要性已经下降了。
Polyphony Digital推出的GT系列已经不再一枝独秀，而且以多数当今游戏的标准，GT Sport尚有不足。它没有Turn 10《极限竞速6》那样的华奢恢弘，也没有意大利Kunos公司的《神力科莎》和瑞典Sector 3公司的《竞速空间：赛车体验》那样的策略性和思考性。GT SPORT绝非劣作-虽然作为第一方作品，它相对于前作的进步和跨越没有大家期待的那么巨大和有断代性。
视觉上缺乏亮点，而且当20辆车同屏竞技时会出现一些明显的跳帧，音效虽然比GT6有了改进，跟同行相比还是显得偏线性。换挡时的气声在试玩版中没做出来，让机械传动系统缺乏存在感。空洞的排气声和刺耳的胎噪影响大家的兴致。
但是车辆建模依然栩栩如生，每辆车的建模品质远远超出当下主机赛车游戏的水准，至少在《神力科莎》主机版问世之前没人赶得上。在游玩几个小时后，我们现在还很难找出这个试玩版相对于前作有什么进步，而且感觉上并没有出现GT6相对于GT5那种在空气动力学和悬挂上的巨大改进。山内告诉我们GT SPORT仍在开发中，但是这一切都服务于一个中心理念：
“我们开发物理引擎的目标是让驾驶员找到对真车的适应感觉。拟真不等于困难，因为人人都能够开车。一种错误的认知成了世界标准–即拟真等于艰难。我们致力于纠正这种错误观念。为了达成这一点，我们需要做大量细致的工作。变革正在发生。虽然今天的版本，并非100%达到我们的目标。希望你们已经能感受到我们的努力方向“。
GT系列的传统魅力仍然存在，对于多数人来讲，驾驶一辆高尔夫GTI在东京首都高速公路上疾驰过弯仍然十分刺激，你可以摆脱牵引力而让连杆发挥作用将车子拖回正轨（此处翻译无把握，估计指漂移而言）》GT SPORT的新重点看来使它偏移了以往的开普通民用轿车实现不凡驾驶体验的老乐趣，但其实这种传统乐趣得到了保留–如果你需要它，它就在那里等你。
当然已经有了一些更好的同类作品，提供更好的视听体验和游玩层面更丰富的东西。GT已经不再鹤立鸡群。随着岁月流逝，它变得特异，成了一个未必见容于时势的痴人。它可能既让人丧气也让人着迷。但也许我们应该感谢上苍的恩许，使得这样一份痴狂存留在世上。
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